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que operaban en el sitio previos a la intervención, generando así, una
dispersión de la oferta hacia otros puntos del centro urbano o la ciudad,
ocasionando la desocupación de establecimientos con giros comercia-
les y de servicios en funcionamiento. Las unidades económicas en la
zona agrupó una menor cantidad de establecimientos comerciales y de
servicios a los que operaban inicialmente previos a la intervención del
espacio público.
Aún, y contrario a la tendencia de procurar la sustentabilidad urbana
mediante programas de movilidad, el elevado índice de motorización
que la ciudad experimenta subordina en gran medida el medio de trans-
porte que la población emplea para movilizarse a destinos como el cen-
tro urbano y los sitios que contiene. La accesibilidad de los usuarios a
través de los medios de proximidad y accesibilidad ya sea en transporte
público o privado o no motorizado. De manera singular, se puede apre-
ciar que la dinámica de los visitantes varió -como destino de visita- al
no contar con cajones de estacionamiento que suponen la accesibilidad
directa a sitios de interés del usuario, y que al no contar con la proxi-
midad que el beneficio del estacionamiento cercano supone, desalienta
la decisión inicial de llegar, desalentando su necesidad o recurriendo a
sitios alternativos para la adquisición de bienes o servicios fuera de la
zona de intervención.
Algunos efectos que se generan directamente a la propiedad, es la des-
ocupación eventual, o continua de los establecimientos operantes, y con
ello, una disminución de las actividades productivas, generando una mi-
nusvalía de los usos, ocasionando la subutilización de los predios, y como
consecuencia una mayor carga a la ciudad por conducto de la operación
subsidiaria de las infraestructuras y los servicios provistos en esa zona,
convirtiéndose en suelo ocioso, y como consecuencia, no genera rique-
za.
A diferencia del primer caso, existen tramos contiguos sobre la misma
vialidad, donde no se intervino el espacio público y que mantuvieron las
características físicas en cuanto al ancho de banquetas, carriles viales y
cantidad de espacios para estacionamiento en ambos los extremos de la
calle, ha experimentado durante el mismo periodo de tiempo, la ocupa-
ción continua del total de los predios con actividades comerciales y de
servicios que existían al inicio de la intervención del espacio público del
caso previamente comentado.
Desde esta aproximación, el desarrollo de proyectos de intervención in-
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